Část motoru Cummins Píst motoru 4095489/4089357/4095490 pro motor Cummins QSK23

Konstrukce a princip činnosti pístu

Celý píst lze rozdělit na tři části: korunu pístu, hlavu pístu a plášť pístu.

Hlavní funkcí pístu je odolávat spalovacímu tlaku ve válci a přenášet tuto sílu na klikovou hřídel přes pístní čep a ojnici.Píst navíc tvoří spolu s hlavou válce a stěnou válce spalovací prostor.

Koruna pístu je součástí spalovací komory, takže se často vyrábí do různých tvarů.Píst benzinového motoru má nanejvýš plochý nebo konkávní vršek, aby byla spalovací komora kompaktní konstrukce, malá plocha rozptylu tepla a jednoduchý výrobní proces.Konvexní písty se často používají u dvoudobých benzínových motorů.Koruna pístu dieselového motoru je často vyrobena z různých jam.

Hlava pístu je část nad sedlem pístního čepu.Hlava pístu je vybavena pístním kroužkem, aby se zabránilo pronikání plynů o vysoké teplotě a vysokém tlaku do klikové skříně a zároveň se zabránilo vnikání oleje do spalovací komory;většina tepla absorbovaného horní částí pístu také prochází hlavou pístu Část je předána válci a poté odváděna chladicím médiem.

Všechny části pod drážkou pístního kroužku se nazývají pláště pístu.Jeho funkcí je vést píst k vratnému pohybu ve válci a nést boční tlak.Když motor běží, píst se bude ohýbat a deformovat v důsledku tlaku plynu ve válci.Po zahřátí pístu je u pístního čepu více kovu, takže jeho roztažnost je větší než na jiných místech.Kromě toho píst také způsobí deformaci stlačení při působení bočního tlaku.V důsledku výše uvedené deformace se průřez pláště pístu stává elipsou s hlavní osou ve směru pístního čepu.Navíc v důsledku nerovnoměrného rozložení teploty a hmotnosti pístu v axiálním směru je tepelná roztažnost každé sekce velká a malá.